El precio de la tonelada de CO2 -gasolina, di\u00e9sel, gas y combustible para calefacciones- ser\u00e1 de 10 euros para empezar y se ir\u00e1 incrementando a los 35 euros hasta 2025<\/p>\r\n
Alemania destinar\u00e1 54.000 millones de euros<\/b> los pr\u00f3ximos cuatro a\u00f1os para acelerar la transici\u00f3n hacia la econom\u00eda verde y lo har\u00e1 sin recurrir al endeudamiento. Ese es el ambicioso plan aprobado este viernes por el Ejecutivo de la canciller Angela Merkel tras casi cinco meses de duras negociaciones<\/b> entre los partidos que integran la coalici\u00f3n de Gobierno, la necesidad de reactivar una econom\u00eda al borde de la recesi\u00f3n y la creciente presi\u00f3n de la opini\u00f3n p\u00fablica ante lo que algunos c\u00edrculos econ\u00f3micos han llamado la “histeria del clima”.<\/p>\r\n
“Ha sido unas negociaciones dif\u00edciles y complejas, pero constructivas. La pol\u00edtica no puede negar la verdad de la ciencia. Hay que parar el cambio clim\u00e1tico”, declar\u00f3 Merkel en la presentaci\u00f3n del acuerdo, mientras cerca de 80.000 estudiantes se manifestaban en Berl\u00edn en una nueva jornada de “Viernes por el futuro”, esta vez global. El movimiento de la adolescente sueca Greta Thunberg se hac\u00eda as\u00ed notar tambi\u00e9n por miles en otras ciudades alemanas y del mundo.<\/p>\r\n
Los objetivos fijados en esta especie de Plan Marshall<\/i> medioambiental son los que ya asumi\u00f3 por Alemania en la conferencia de Par\u00eds, aunque ahora lo hace de forma vinculante en un documento de 22 p\u00e1ginas. El sector energ\u00e9tico deber\u00e1 reducir las emisiones de gases de efecto invernadero un 61% en 2030<\/b> respecto de los niveles de 1990, la vivienda un 66%<\/b>, el tr\u00e1fico\/movilidad un 40%<\/b>, la industria el 50%<\/b> y la agricultura el 33%<\/b>. En total, las emisiones deber\u00e1n reducirse un 55% respecto a 1990, a\u00f1o de referencia tomado por la comunidad internacional.<\/p>\r\n
La tarea no ser\u00e1 f\u00e1cil. La tasa de emisi\u00f3n per c\u00e1pita de CO2 en Alemania es de 8,9 millones de toneladas<\/b>, muy por encima del Reino Unido (5,7) o Francia (4,4). Alemania no cumpli\u00f3 con los compromisos para el 2010 y tampoco lo har\u00e1 en 2020. Hasta 2018, la primera econom\u00eda europea s\u00f3lo procedi\u00f3 a una reducci\u00f3n de emisiones 31% respeto a 1990. La cita ahora es 2030 y Merkel afirm\u00f3 que “esta vez se cumplir\u00e1n”.<\/p>\r\n
Y tampoco ser\u00e1 gratis. El plan prev\u00e9 nuevos impuestos a combustibles f\u00f3siles<\/b> y eso afectar\u00e1 directamente a los hogares, generadores de un tercio de todas las emisiones. A partir de 2026, el combustible para calefacciones estar\u00e1 prohibido y, aunque habr\u00e1 ayudas p\u00fablicas a la compra de un nuevo sistema de calefacci\u00f3n, las asociaciones de consumidores temen que no compensar\u00e1n la subida del costo de la vida. Los usuarios del transporte urbano y de cercan\u00edas podr\u00e1n sin embargo equilibrar sus cuentas con rebajas en el transporte.<\/p>\r\n
Las empresas, pese a las oportunidades que la nueva era pueda brindarles, se enfrenan a una reconversi\u00f3n tecnol\u00f3gica mayor, especialmente en el sector estrella alem\u00e1n, el autom\u00f3vil<\/b>. No ha sido casual que ese segmento, uno de los m\u00e1s contaminantes, sea, tras la agricultura, el que menos deba recortar, y que el socio menor de la coalici\u00f3n de gobierno, la Uni\u00f3n Socialcristiana (CSU) de Baviera, estado sede de los grandes fabricantes, se opusiera con m\u00e1s firmeza a medidas contra el diesel y reclamara con m\u00e1s ah\u00ednco incentivos para el desarrollo de motores el\u00e9ctricos e hidr\u00e1ulicos y en digitalizaci\u00f3n. El ministro de Transporte, Andreas Scheuer, y uno de los miembros de la comisi\u00f3n negociadora, es de la CSU.<\/p>\r\n
En puertas de una recesi\u00f3n econ\u00f3mica, pero con amplio margen para reactivar la econom\u00eda sin renunciar al mantra de “cero en negro” en los presupuestos, el paquete medioambiental llega en el momento adecuado. Los incentivos a la compra de coches el\u00e9ctricos deber\u00e1n reanimar el sector<\/b>, que ha sufrido en el \u00faltimo trimestre una contracci\u00f3n del 12%. La mejoras del transporte urbano y en la muy necesitada red federal de ferrocarriles, permitir\u00e1n, fuera de presupuestos, inversiones en infraestructura p\u00fablica. S\u00f3lo en la mejora del ferrocarril se invertir\u00e1n 11.000 millones de euros y para incentivar a los usuarios de vuelos cortos, los precios de los billetes de larga distancia se abaratar\u00e1n un 10%.<\/p>\r\n
La negociaci\u00f3n del paquete del clima ha sido tortuoso, especialmente en lo concerniente a la financiaci\u00f3n. El Gobierno deb\u00eda sortear varios obst\u00e1culos. No cargar a la ciudadan\u00eda con impuestos que convirtieran su acci\u00f3n en impopular, incentivar la transformaci\u00f3n energ\u00e9tica, reactivar la econom\u00eda sin que el paquete de medidas pareciera un ant\u00eddoto contra una recesi\u00f3n<\/b> en ciernes que el Gobierno intenta no sobrevalorar, obligar a la investigaci\u00f3n y preparar la industria germana para la era de la innovaci\u00f3n digital. En palabras del ministro de Finanzas: “Lo que estamos haciendo es asegurar puestos de trabajo. Se trata de utilizar el apoyo al clima para modernizar la econom\u00eda y lograr nuevos puestos de trabajo”.<\/p>\r\n
Una de las primeras fuentes de financiaci\u00f3n sobre la mesa fue recurrir al Fondo para la financiaci\u00f3n del abandono de la energ\u00eda nuclear (NENFO), es decir a los 24.100 millones de euros que las 25 centrales nucleares aportaron para cubrir parte del costo de sus propios cierres. La propuesta fue lanzada por el ministro de Finanzas, el socialdem\u00f3crata Olaf Scholz, y cont\u00f3 con el apoyo de la Uni\u00f3n Socialcristiana b\u00e1vara (CSU). El ministro de Econom\u00eda, Peter Altmeier, en este caso de la Uni\u00f3n Cristianodem\u00f3crata (CDU), la rechaz\u00f3 con el argumento de que Finanzas carece de competencias para meter mano al NENFO.<\/p>\r\n
En la discusi\u00f3n se baraj\u00f3 la creaci\u00f3n de un fondo nacional de bonos del clima con intereses fijos para el inversor del 2%. Esa modalidad se rechaz\u00f3, pues dado el precio actual del dinero, con intereses incluso en negativo, al Estado le saldr\u00eda m\u00e1s barato ampliar la deuda. La \u00faltima y m\u00e1s dura batalla se libr\u00f3 en torno al pecio del di\u00f3xido de carbono (CO2), valor en el que se miden las emisiones de todos los gases de efecto invernadero. La cuesti\u00f3n era fijarlo a trav\u00e9s de impuestos -al diesel, gasolina, gas- o en el mercado de certificados. El SPD favorec\u00eda el impuesto, la CDU el mercado con certificados. El acuerdo ha sido salom\u00f3nico. El precio de la tonelada de CO2 -gasolina, diesel, gas y combustible para calefacciones- ser\u00e1 de 10 euros para empezar y se ir\u00e1 incrementando a los 35 euros hasta 2025<\/b>. A partir de entonces, lo fijar\u00e1 el mercado. Seg\u00fan los expertos, 35 euros por tonelada de CO2 supondr\u00e1 en las gasolineras una subida de diez c\u00e9ntimos el litro de diesel.<\/p>\r\n
El tiempo dir\u00e1 si el plan con el que Merkel acudir\u00e1 este lunes en la cumbre del Clima en Nueva York incitar\u00e1 a otras naciones a sumarse a la lucha por salvar el planeta, pero camino emprendido por Alemania hacia las energ\u00edas renovables limpias es ya irreversible.<\/p>\r\n
Fuente: El Mundo<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El precio de la tonelada de CO2 -gasolina, di\u00e9sel, gas y combustible para calefacciones- ser\u00e1 de 10 euros para empezar y se ir\u00e1 incrementando a los 35 euros hasta 2025 Alemania destinar\u00e1 54.000 millones de euros los pr\u00f3ximos cuatro a\u00f1os para acelerar la transici\u00f3n hacia la econom\u00eda verde y lo har\u00e1 sin recurrir al endeudamiento. […]","protected":false},"author":2,"featured_media":755,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-750","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categoria"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/asociacionaseci.es\/eng\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/750","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/asociacionaseci.es\/eng\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/asociacionaseci.es\/eng\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asociacionaseci.es\/eng\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asociacionaseci.es\/eng\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=750"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/asociacionaseci.es\/eng\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/750\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":752,"href":"https:\/\/asociacionaseci.es\/eng\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/750\/revisions\/752"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asociacionaseci.es\/eng\/wp-json\/wp\/v2\/media\/755"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/asociacionaseci.es\/eng\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=750"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/asociacionaseci.es\/eng\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=750"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/asociacionaseci.es\/eng\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=750"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}